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　　新華社香港6月16日電（殷曉媛）香港的的士（出租車），因運營范圍不同而分成紅、綠、藍三種顏色。不同顏色的的士日夜穿行在香港街頭，平均每天為近百萬人次乘客服務，同時也承載著7萬余士司機的苦與樂。

　　每天下午5時，大多數人已進入下班倒計時，而夜班的士司機阿華才剛剛踏上工作的路。談起平日的工作，阿華說：“每個司機都要加班，工作起碼要超過10個小時才賺得到錢”。工作時間一長再長，吃飯時間卻一短再短。阿華說，一般只有在沒客人的時候才會有空買個便當，把車停在馬路邊，在車上飛快吃完，然后繼續(xù)開工。

　　上世紀六七十年代隨父母來香港的阿華，從1987年開始做的士司機，至今已整整30年。盡管“揾食”艱難，但從21歲到51歲，他對開的士的熱情始終未曾減退，“我很喜歡開車，可以和客人聊聊天，時間過得很快，不覺得辛苦。”

　　阿華說，自己喜歡開夜班車，因為“路上不堵車，有駕駛樂趣”，還可以欣賞香港璀璨的夜景。不過，他也曾擔憂夜晚開車的安全問題，但這種情況在香港回歸以后有了很大改善。2009年5月，特區(qū)政府運輸署批準在的士前后座之間裝設透明隔板，以防止的士司機遇劫。

　　隨著手機通訊和互聯網的發(fā)展，的士司機們也都建立了聊天群，方便開車載客期間隨時聯系。“喂，我現在去某某工業(yè)大廈，這里風景好美。”這句乘客聽來很平常的話，卻是阿華等的士司機圈子里的“獨特語言”。工業(yè)大廈本是鋼筋水泥構成的地方，當阿華形容這里很美時，他的司機朋友們會知道他可能有危險，會不時地叫他一下，看他是否有答復。

　　阿華說：“現在開車變成了一群人，即使是一個人在開車也不會害怕。”

　　據運輸署資料顯示，香港有超過18000輛的士，包括紅色的市區(qū)的士、綠色的新界的士和藍色的大嶼山的士。紅色的士可在香港大部分地方行駛，綠色的士主要在新界東北部及西北部運營，藍色的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。所有的士均可在香港國際機場客運大樓及香港迪士尼樂園提供服務。

　　香港回歸以后，依托個人游等政策措施支持，內地來港旅游人數大幅度上升，由2002年的638萬人次升至2014年的4700萬人次，占每年訪港旅客總數的比例由四成升至七成五。這強力推動了香港的士行業(yè)的發(fā)展。

　　“開通個人游后，內地乘客多，占了四成左右。”的士司機李先生說，內地游客的涌入為的士司機帶來了豐厚的收入。盡管近幾年，內地游客數量有所減少，一定程度上影響了的士行業(yè)，但李先生依然表示，從未想過要換行。

　　由于文化差異，加上語言溝通障礙，內地游客與香港的士司機間偶有不愉快發(fā)生。阿華卻對這種情況表示并不擔心，他認為只要能聽能說普通話，就不會與乘客有什么爭吵。“我理解他們的需要，冷氣開大一點，不會繞遠路。人家想要什么，你不知道，所以才有問題。能理解就沒有問題，有問題的都是不能理解的。”

　　阿華的服務意識在香港的士司機中并非個例。的士司機黃先生回憶道，回歸后不久，有幾個外國游客搭他的車，下車后遺忘了后備箱的物品。“開了一會兒后，我想起來他們沒有拿后備箱的東西，當發(fā)現后備箱裝著4臺筆記本電腦后，我迅速開車回他們下車的酒店，送還給他們。”

　　香港的士業(yè)界也已推出或考慮出臺不同措施以提高的士司機的個人素質和服務水平，例如與雇員再培訓局開辦的士司機再培訓課程，推出召喚的士服務的手機應用程序讓乘客可以對司機進行評分等。

　　默默服務著香港市民和來港旅客的的士司機，在他人眼里，是艱辛工作的代名詞；但在他們自己看來，有苦更有樂。“我不覺得辛苦，我喜歡這個職業(yè)。”阿華說。