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各行其道各盡其責 閆銳鵬 攝

堵車，作為當下無法回避的社會難題，已成為全社會密切關注的焦點，達到了前所未有的高度。疏“堵”，成為全社會共同的心愿。那么，如何緩解并治理讓我們苦不堪言的堵車問題，應該采取哪些措施？在記者采訪的過程中，幾乎所有采訪對象都表現出極大的參與熱情，紛紛建言獻策，以期解決這一難題。

加快新城擴建步伐，拉大城市框架

馬志正，山西師范大學城市與環境學院的教授。他說：“不能否定的是，道路的建設速度遠遠滯后于機動車保有量的增速，這是客觀存在的事實。但綜合各個地區治理交通擁堵的措施，所有城市都將加快新城擴建，分散目前過于集中的區域功能作為一個長遠的規劃，結合實際也能夠證明，這是治理城市擁堵的有效措施。”
近年來，我市不斷加快城市建設的步伐，各項涉及民生的重點工程相繼竣工并投入使用，對緩解市區交通壓力起到積極的作用。例如，位于市區濱河西路的新醫院，作為市重點工程目前正在如火如荼的建設中。可以預見，當該項目竣工后，將有效緩解我市城區最重要的主干道之一——解放路的交通壓力。
與馬志正教授抱有同樣觀點的市民不在少數。做物流管理工作的市民劉宏偉說：“目前市區的商業、行政、教育等諸多資源‘扎堆兒’，這個問題在未來的城市規劃與發展中一定要解決好。如果能將明金、百匯等商貿市場遷至城外，形成新的商業中心。
那么可以想象到，解放路、五一路的交通狀況必定有所緩解。所以說，合理分配資源是治理堵車的有效手段，希望能將這一措施擴大到包括教育、醫療、商業、行政等各個領域，在我市形成多個中心。”

倡導文明出行 抵制交通陋習

各種違反交規的行為是引起交通堵塞的“罪魁禍首”，這一觀點被許多市民所認同。
市民張先生說：“機動車隨意停放在道路兩側，‘特權車’、‘霸王車’違章行駛、自行車、電動車明目張膽闖紅燈，行人毫無顧忌地亂穿馬路，這些現象屢見不鮮的最主要原因就是處罰力度不夠。我覺得可以考慮對包括自行車、電動車在內的違章行為采取經濟處罰，相信成效非常明顯。”
“不能否認的是，如果將‘違規就罰’作為整治手段必將引起廣泛的質疑，也會在短期內將交警等管理部門推向風口浪尖。”面對記者的懷疑，張先生依然堅持他的觀點：“我認為，營造良好的交通環境，需要全社會的共同努力，這是長期的目標和任務，短期內不可能實現。要取得立竿見影的效果，就一定要加大處罰力度，對自行車和電動車闖紅燈和占道行駛，就采取暫扣車輛和經濟處罰的手段，決不姑息。”
為深化我市“愛我臨汾、樹我形象，建我家鄉”主題活動，切實增強公民文明交通意識，著力糾正和消除各類違反交通法規的現象，創造良好道路交通環境，進一步提升公民文明素質和社會文明程度，我市圍繞“關愛生命，文明出行”這一活動主題，在全市范圍內實施了文明交通行動計劃。
“文明交通行動”，倡導機動車禮讓斑馬線、按序排隊通行、有序停放、文明使用車燈以及行人/非機動車各行其道、遵守交通信號等文明交通行為。同時，抵制“六大危險駕駛行為”。即堅決抵制酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、闖紅燈、強行超車、超員超載等危險駕駛行為。

完善公共交通體系

12月20日下午，正在鼓樓南公交站等車的小徐說：“我家在北孝社區，每天上班我需要先乘坐9路公交車，乘坐兩站后在坂下站再換乘2路車，再乘坐三站后到位于鼓樓南的公司，僅僅5站地的距離還需要換乘很不方便。所以我開車上班的次數要多于坐公交車的次數，如果公交公司能增加運行線路，讓我一次抵達不用換乘，既方便我出行又降低了交通成本，那我何必還開車呢？”
數據顯示，市區內共擁有運營線路23條，公交車擁有水平7.01標臺/萬人，運營線路網密度3.2/平方千米，僅相當于全國中等規模城市平均值的77%。公交線網分布不均、線路覆蓋率低成為公共交通發展的“瓶頸”。
馬志正教授告訴記者，在全國各地治理交通堵塞的各項措施中，大力發展公共交通，完善公共交通體系是最重要、也是最有效的措施之一。所以，公交出行在出行結構中所占的比例越大，對緩解交通擁堵成效越明顯。
由此可見，積極發展公共交通、增加公交線路與班次，提高市民對公交服務的滿意度，從而提高公共交通出行的結構比重，也是治理堵車的有效措施。

引導綠色出行 緩解通行壓力

市民劉俊峰說：“我市有相當一部分人開車上下班，但工作地點與家庭住址的距離很近。我一個親戚家住在體育南街，與他貢院街的單位僅兩公里的路程，卻還每天開車。”
“在市區，如果是從家到單位距離較近的市民，騎自行車所耗費的時間甚至會比開車還少。”通過親身感受，年輕人張雯將新買的FO汽車停在車庫，開始選擇騎自行車上班。
如今，由于騎車和步行等“綠色出行”方式在鍛煉身體、降低交通成本、節能降耗、緩解交通擁堵等方面起到的積極作用，在全國許多城市成為“潮流”。
“引導市民選擇綠色出行方式，政府應該起主要引導作用。”張雯表示，此舉重在緩解市區各主次干道和支線的交通壓力，提高通行能力。她認為：“如果能有30%甚至更多的車主選擇合理的出行方式，那么令人頭疼的擁堵現狀將得到明顯改觀。”

規范交通秩序 營造良好環境

劉宏偉說：“小攤小販占道經營將行人擠到非機動車道，行人又將自行車、電動車擠到了機動車道，導致道路通行能力大幅降低，形成惡性循環。所以，營造良好的交通環境，必須取締占道經營的小攤小販和隨處可見的‘黑三輪’”。
作為解決道路擁堵的辦法，這一說法得到了專家的認同。
馬志正教授表示：“嚴查‘黑車’、嚴管‘特權車’、取締‘黑三輪’是規范交通秩序的重要手段，也是解決交通擁堵的必然措施。”
針對“屢治不絕”的小攤小販占道和“黑三輪”現象，馬志正教授建議，應該由政府牽頭，組織城管、客運等主管部門和交警、城建等相關部門共同協作、聯合執法，開展大力度、大范圍的整治行動。同時，今后要對“黑三輪”保持高壓態勢，嚴防“死灰復燃”情況的發生。

實行錯時放學制度

各個中小學校門口的路段，在高峰時段都是交通擁堵的“重災區”。如何解決這一難題，我市交警部門給出的建議是：實行錯時下學制度，緩解高峰時段的交通壓力。
作為家長的市民劉女士對此深有體會，她既是交通擁堵的“締造者”也是“受害者”。她說：“開車去接孩子，去的晚就離得遠，去的早就被堵的走不出來。每次都得半個多小時。天天如此、苦不堪言。”
劉女士對交警部門給出的在高峰時段，附近范圍內交通堵塞狀況嚴重的中小學校，應該采取錯時下學制度，緩解交通壓力的建議深表贊同。她說：“如果能錯開不同年級學生的放學時間，我們當家長的，也不會一窩蜂地擠在一起，校園周邊的交通擁堵現狀肯定能得到緩解。”
除此以外，許多措施著眼長遠，能夠對市區交通壓力的緩解、交通秩序的規范形成深遠影響。
我市交警部門建議，為了避免新建住宅小區、商業區域等項目對以后的交通環境形成影響，應該按照相關法律法規，在城市規劃的同時進行交通規劃，新建、改建、擴建項目實施前，必須進行交通影響評價。尤其是新建項目，不應再出現重蹈覆轍現象，使新城區再次出現交通擁堵等。
馬志正教授認為，治理交通擁堵，還應該著眼于市區立體交通的規劃，完善城市立體通道的建設，從而增強城區道路承載能力。
市民劉女士提議，學校應考慮推出校車接送服務，既能“解放”家長們天天接送孩子之苦，又能解決校園門口的堵車現狀。
廣大市民對解決我市城區堵車現狀表現出高度的參與熱情，體現出他們對良好的交通環境的高度期盼。
12月23日，備受堵車困擾的一線城市北京，在經過意見征集后正式對外公布交通治理新措施，其中包括限行、限量、限牌、停車收費等多項措施，再次引發熱議。
不能否認的是，停車費的上漲將加大廣大車主的負擔，單雙號限行制度也為廣大車主帶來不便。
有如此前車之鑒，面對“城市病”的侵襲，可以預見，如果我們還不積極地行動起來，維護我們的交通環境。那么，如同一線城市“堵車時代”帶來的深遠影響，我們必定不能幸免。
疏導市區交通擁堵，是廣大市民的迫切愿望，是經濟社會發展的當務之急，讓我們攜手同心、多管齊下，破解擁堵難題，化解交通矛盾，構建暢通有序的交通環境。

（記者 柴云祥） 

來源：臨汾日報

  【責任編輯： 賈亮】