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1月16日，春運如約而至。時空轉換，歲月更迭。一路走來的春運恍若一個歷史“熟客”，總會在特定時間里駕臨光顧，同時從特有的視角里目擊見證著中國社會發展的演進變遷。

自1981年3月10日“春運”一詞歷史性地“現身”《人民日報》標題之上，歷經三十多年的持續“發酵”，以家為終極坐標的殊途同歸，吸引了億萬目光的共同聚焦……“春運”漸漸成了中國社會生活中周而復始的重大事件與高頻出現的核心關鍵詞。

從最初僅能滿足旅客“走得了”這一基本需求，到之后升級為“走得了又走得及時”的“進階訴求”，再到致力于讓大家“走得好還走得滿意”的內核提升，春運闊步向前的腳步可謂鏗鏘豪邁。新世紀以來，隨著民航、自駕、動車、高鐵等全新出行方式的不斷豐富拓展，運量瓶頸一次次得以逾越突破，春運的“體格”和運力幾乎每年都要攀升一個新量級—— —2013年春運，全國道路、水路、民航、鐵路運送旅客總量超過34億人次，再創歷史新高。

正因為此，春運被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，需要完成30多億人次的人口流動，相當于全國人民進行兩次大遷移。想想看吧，動輒幾十億人口的大范圍流動，務求萬無一失的安全送達，此外還要兼顧未知天氣因素可能引發的二次考驗……從某種程度上說，春運幾乎是一場不可能完成的“超級”任務。是的，以日常出行設計考量的鐵路、公路運力，即便是滿負荷乃至超負荷運營，想要承載起數倍于平時的春運期間運量，進而保障每位旅客都安心無虞地買到一張回家的車票，確實有些勉為其難。由此可見，火車票“一票難求”，高速路“車滿為患”等種種不盡如人意的春運“負效應”實難在短時間里消融破冰。

事實上，春運也一直在努力做到更好。從購票實名制的推出，拉低務工人員團體票門檻，到12306網站、手機客戶端創新買票渠道的相繼出爐，還有已成常態化機制的春節高速免費通行政策，都在很大程度上優化了國人的“春運體驗”。

交通運力的本質提升絕非一朝一夕，但“人在囧途”的境遇或許亦會因人而異。換乘達人”上海小伙兒林陽陽連搶7張車票“玩轉”8地11站，敲定一條堪稱史上最“迂回曲折”的回家路線。更難能可貴的是，小林“我選擇我喜歡”，他在直面換乘帶來的諸多繁瑣不便時所呈現的積極狀態讓人印象深刻。

換個角度來講，倘若終歸沒有辦法回避年復一年的紛繁春運，置身其中的我們不妨多一分釋然淡定來坦然面對，雖苦猶樂享受其中。因為這本來就是生活的一部分。縱然買票全程歷經千難萬苦，但不也更能彰顯這張來之不易車票的含金量嗎?同時還能瞬間提升自己搶票成功的“成就感”;硬座車廂里摩肩接踵密不透風的乘坐體驗固然不佳，但區區這一丁點困難在對故鄉家人久別重逢的情感釋放面前絕對算不上什么;春節免費通行時段高速路上的短期擁堵或許還會“不期而遇”，但不也給了我們放慢匆匆腳步享受沿途景致的難得機會嗎?2014年的春運，我們可以想見的，依然會是高速路、火車站、列車上曾經承載的那些再熟悉不過的前簇后擁，人頭攢動之經典場面。

我們尤為期待的，是看到一趟趟滿載著歸思鄉愁，寄附著節日暢想的馳騁列車緩緩駛出站臺之后，到家旅客臉上的幸福與安寧、心境的淡定與從容。

春運，讓我們的生活更添色彩。

你好，春運。(王小庚)