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“打車軟件”的應運而生,的確給市民出行帶來了便利,不少人嘗試使用了其中一款“打車軟件”,預約打車、即時聯系、網上支付一氣呵成,非常方便。但在體驗便利的同時,許多人也發現,由于出租車司機需要通過“打車軟件”進行接單交易,就免不了在駕駛的過程中頻繁的使用手機,這一環節存在嚴重的安全隱患。

“打車軟件”身上從不缺少是非，先有被一些城市短暫叫停之痛，后有“燒錢大戰”之爭，再有佛山市交通運輸局局長嘗鮮打車軟件，做出“不封殺、會監管”的表態。上海市交港局下了一紙禁令，規定從3月1日起，實施早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務的措施。這著實讓“打車軟件”火了一把又一把。

誠然，打車軟件建立在補貼優惠這一優勢的基礎上，通過匹配司機和乘客之間的信息，有效地整合了資源，一定程度上會減少出租車的空乘率，也能緩解城市打車難的問題。

上海將打車軟件與出租車管理“對接”,這是尊重市場的選擇。打車軟件的流行,這是市場的力量在起作用,沒必要戒備和恐懼。有的地方想以官方打車軟件取而代之,這其實是對市場機制和民間創新的不信任。事實上,我們已看到,一些官方打車軟件無論是在軟件設計、市場推廣以及規模集聚效應上,都不可能趕上快的、嘀嘀這樣的打車軟件,所以前景讓人難以看好。

對于打車軟件這樣的市場創新,期望更多地方都能像上海一樣,因勢利導,支持打車軟件的發展,通過完善管理規范,使得打車軟件更合乎出租車管理秩序與安全需要。而作為打車軟件的運營企業,也不能只將眼光放在用戶的擴張上,主動適應和融入現有的出租車運營管理,才能為自己贏得更長遠的發展空間。

然而，不管市場如何變化，市民始終關注的是自己的權益能否得到保障。如何進一步優化出租車市場，需全社會各界人士共同努力。

(李媛)