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交通壓力不斷增加，道路擁堵、廢氣污染已成為當今世界上幾乎所有大城市的一個通病；與此同時，為緩解交通壓力，許多城市的道路仍在不斷擴張，此舉又極大消耗著有限的土地資源；此外，對能源增長的需求也是人們必須面對的一個現實。 

應對挑戰，路在何方？一個重要策略就是大力發展“智能”和“綠色”的城市公交系統，使舒適、高效、人性化、環保、節能的公共交通成為城市中人員流動的主要載體。 

國際公共交通聯合會新任主席弗勞施在本屆大會上提出，在未來的城市交通中，人員流動的方式應當主要是“軟流動”模式，即城市居民用步行、自行車或公共交通工具完成近距離移動。實現城市居民的“軟流動”，是應對上述諸多挑戰的有效辦法。因此，在城市規劃及改建中，“軟流動”模式應始終放在首位。與此同時，城市交通規劃也應按照人員“軟流動”、物流交通和私人交通的順序來安排。大力發展城市公交更應是實現城市居民“軟流動”的重點方向。 

城市公交系統關系著人們日常生活的諸多方面，要用最新的技術、材料和管理模式裝備城市公交，推進它的智能化、人性化和節能性。為提高城市公交對民眾的吸引力，要運用先進科技和服務理念來裝備公交系統，提高其安全性、舒適性和便捷性。本屆大會期間，包括中國大型客車生產企業在內的約４０個國家的３５０多家企業參加了專業展覽，展示出各自優化公交手段的產品和技術。 

發展城市公交的另一關鍵，是促使人們改變習慣性的生活方式，脫離私人交通，參與到城市“軟流動”中來，以自身的行動為城市增加“綠色”。奧地利交通俱樂部的一項調查顯示，每次單程不足５公里的里程總和，約占奧地利私人汽車行駛總距離的一半。而國際公共交通聯合會數據表明，這種近距離行車的現象在世界各國的城市交通中都相當普遍。 

與此同時，不斷創新、增加科技含量、節約能源，是提高公交市場份額的重要途徑，為此需要相當的投入。城市公交的性質決定了它的服務性，政府對發展公共交通肩負著重要使命。弗勞施指出，“沒有政府的參與和支持，公共交通就不會有未來”，發展公共交通應成為各級政府的一項永久性的優先任務。 

隨著信息化、數字化技術以及新型材料等高新科技的廣泛應用，“聰明”、先進和方便將成為未來城市公交的新“形象”。在這一過程中，將會有越來越多的城市居民相信，公共交通是他們出行的適當選擇。（新華社記者 劉鋼） 

來源：新華網

  【責任編輯： 邱睿】