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很多時候，“坐火車”是個美好的說法，類似于萬事如意心想事成之類，有沒有座位、要不要“被練習”金雞獨立，完全是個不可控的概率問題，取決于當次火車超載的決心。超載少一點，有座位票可買，或者中途還能找到座位；超載多一點，你就只能祈禱站著舒服點，還能擠到洗手間。正是基于這樣的現實，此前有媒體曾以調侃的方式，將“上火車被擠死”、 “買火車票被氣死”、“還沒上火車被累死”等榮列出春運十大酷刑。 

當然，火車超載是天經地義的。鐵道部要求，直通旅客列車超員率不超過20%；途中快速列車超員率不超過40%；普快列車超員率不超過50%。這個規定我們深深理解：畢竟，要回家的人太多，火車大抵也和變形金剛一樣，是有感情的，看著那么多人走不了，只能心不甘情不愿地以超載普度眾生。盡管一直有“不明真相”的群眾犯疑——為什么有座和沒座的票賣一個價？為什么超載后服務下降而價格不降？為什么火車超員有上限卻無人督察？——但是，架不住個個歸心似箭，火車能搭你一程就不錯了，你不坐鐵道部的火車，還能選擇其他部門的火箭或者飛船嗎？ 

火車超載的最強悍理由是運能與需求，但我一直搞不明白的是，在客運高峰時節，客車其實也會面臨一票難求的狀況，為什么它們一個也不能超載？有人說，那是因為火車安全，鐵路是專線，超員沒事兒。問題是，鐵路是沒事兒，火車也不會被壓扁，乘客呢？乘客帶紙尿褲上車也算“客運安全”？ 

超載的火車，恨不能讓乘客風干了再走。在超售車票達3倍多的車廂里，哪里還有什么乘坐享受，分明是生存能力大挑戰。既然鐵道部也對超員做出了上限規定，為什么我們很少看到火車上查超員現象的？為什么超載癲狂的車票統計堂而皇之地掛在那里無人問無人管？這些問題的答案其實很簡單：鐵路部門自己管控自己的超載問題，現實嗎？這些年，公路領域的治超行動成效彰顯，其根本在于公路治超是由獨立于公路運輸利益之外的專門執法部門來監管，并且有道路交通安全法等規范的執法依據。然而，火車超員還只是規定而已，監管動力不足，規制缺位，既然超載一個就多一份實打實的利益，火車又何樂而不為？ 

既然火車超載成了一筆糊涂賬，那么，我們在高唱“火車呀，你‘滿’些跑！”的同時，也只有建議開發火車的車頂空間了，一來可以賣出“敞篷觀光”票，二來還可以為6倍超員等開拓新領域。( 宋桂芳)

來源：新華網 
 

  【責任編輯： 付基恒】