“安排調車機將卸空車掛回11道，避免與侯月交口列車形成交叉進路……”
“5273調車機通才1道等待信號，D20036次7道開出后，讓你返站……”
“16012次車做好開車準備，5分鐘以后開放出站信號……”
一道道指令通過無線電波在曲沃火車站值班員、機車乘務員、調車人員、盯控干部之間彼此傳遞著。
這是2月13日曲沃火車站作業現場應對“三流”疊加的一幕。
自2月5日侯月線實施調圖增量以來，新增的太原以北10對5500噸直通重車流全部經曲沃站換掛機車后，由侯月線嘉峰口交出，加之8日、9日、10日部分旅客列車和臨客停開，鄭州局排往太原局的空車流驟增，平均比平日多出了12列之多，而曲沃站周邊鋼鐵企業所需礦粉又集中達到，連續4天保持在日到達500輛以上的高位運行狀態，導致以空重車流交換作業的曲沃站，形成了“重車流、空車流、卸車流”三流疊加的局面。
該站實行干部靠前指揮，及時將運輸組織信息，傳達給各個環節，壓縮了非生產時間，保證了調度計劃的兌現落實。為了減少洛陽機務段司機換班時間，他們還主動為跑二趟的司機將飯菜送到機車上，確保了列車及時開出。
針對卸車集中到達的實際，他們想方設法提高取送車效率和貨位周轉使用率，將調車機專門的看車檢修時間合并到等信號、充風試驗過程中，大大提高了調車機的生產效率。在接卸專用線下站速度慢、造成到卸貨物積壓的情況下，經企方同意，他們采取同一品位礦粉疊卸、不同品位不同品名分類推開堆放的方法，及時騰開卸車，保證了后續到達貨物能夠順利接卸。
為保證機力與車流的匹配，他們實行了開放信號前5分鐘向司機預報通知制;到達的8G型電力機車不在到達線看車，組織機車先轉線，把看車時間與充風時間統籌合并，做到兩不誤。經過常超挖潛和精心組織，2月13日，侯月線共交出82列，比日計劃多交2列，全站辦理輛數達到了10426輛，卸車528車，確保了侯月線的暢通無阻。（通訊員 馮斌）
責任編輯：李甲
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